Дунав мост 2 по график, краят на ноември – готов

Очаква се прилежащата инфраструктура на Дунав мост 2 на българска страна да бъде завършена до края на юни, а мостът - до края на ноември, както е по договор, съобщи Галина Василева, директор "Координация на програми" в Министерството на транспорта.


Над 90 процента от инфраструктурата на Дунав мост 2 на българска територия е готова, отчете и изпълнителят на обекта - испанският строителен консорциум FCC.

Изпълнението на моста над реката при Видин-Калафат е готов над 80 на сто.

Главният архитект на румънския град Калафат Констанца Варзаро обяви пред местни медии, че инфраструктурата към Дунав мост 2 от румънска страна е завършена и в града отчитат увеличен строителен инвеститорски интерес.

Предвидените строително-монтажни работи по инфраструктурата на съоръжението от румънската страна са изпълнени на 99 процента, съобщи Варзаро.

След завършването на Дунав мост 2 се очаква трафик от над 100 хиляди превозни средства още през първата година. Това са транспортните средства, които в момента преминават през двата ферибота при Видин и Оряхово и които се очаква да предпочетат моста след неговото завършване, уточниха от Звеното за управление на проекта Дунав мост 2.

Изграждането и строителството на Дунав мост 2 ще бъде оскъпено с около 27 милиона евро, съобщи при последното си посещение преди месец на обекта транспортният министър Ивайло Московски. Оскъпяването идва от смяната на вида на пилотите на моста от стоманени със стоманобетонни, уточни той.

Това доплащане обаче ще бъде платено на изпълнителя на обекта FCC от резерва, който е предвиден във финансовия меморандум на европейския проект ИСПА, съобщиха от Министерството на транспорта.

Източник dnes.bg

София най-накрая ще има план за движението

В края на мандата си Столичният общински съвет (СОС) най-накрая ще приеме генерален план за организация на движението в града. Документът е изработен от наетата през 2009 г. консултантска фирма "Мот Макдоналд" и представлява 128 страници обобщен доклад и предложения в десет точки (виж карето). Те ще бъдат гласувани на заседанието на общинския съвет този четвъртък. Срокът на плана е 5 години, т.е. следващите два СОС ще трябва да го изпълняват, а могат и да решат, че не им харесва.


Консултацията струваше 2.3 млн. лв. на общината и закъсня с близо година от първоначално предвидения в договора срок. "Мот Макдоналд" препоръчва развитието на транспортната инфраструктура на София да се съсредоточи върху ограничаване на автомобилния трафик в центъра. "Над 30-годишния опит показва, че независимо от усилията никога не успяваме да осигурим необходимия капацитет на уличната мрежа, така че да отговори на нарастващото търсене от автомобилния трафик. Новата пътна инфраструктура изисква големи финансови средства и влошава екологията, но не подобрява условията за живот в градовете", пише в анализа.

Осем предложения, които могат да променят ситуацията

Да не се издава разрешение за строеж без съгласуван комуникационно-транспортен план и проект за организация на движението в района, предлага консултантът "Мотт Макдоналд". Това означава места за паркиране, проходимост на улиците, необходимите тротоари. Общинският съветник Владимир Каролев (НДСВ) обаче предупреди вчера, че чиновниците ще започнат да изискват планове и проекти дори и за най-малките постройки и даже за поставяне на билборд. Вероятно ще бъде записано, че изискването се отнася за сгради с площ над 10 000 кв.м или обекти, които генерират посещение от над 1000 души на ден.

Схема за разполагане на буферни и подземни паркинги с прогнозен бюджет 90 млн. лв. предлага консултантът. По предложение на общинските съветници ще се запише, че сумата е прогнозна стойност, защото не се знае дали ще се осигурява от общината или от частни инвеститори. Междувременно шефът на "Метрополитен" Стоян Братоев предложи талонът за спиране в буферните паркинги край метрото да важи и като билет за него, но само за 1 час. След изборите се очаква нова схема за платено паркиране в центъра, която кметът Фандъкова не посмя да въведе преди вота. Предвижда се да има синя и зелена зона, в които да се плаща различно за час престой. Паркирането в идеалния център със сигурност ще поскъпне, а в периферията ще се плаща на повече места.

Програма за изграждане на велотрасета с прогнозна стойност 5 млн. лв. предлага "Мотт Макдоналд". Общинският съветник Вили Лилков (ДСБ) настоя да се включи в доклада и предстоящото изграждане на велоалея от кв. "Хладилника" до гара "Подуяне", която ще върви по неизползваемата жп линия, минаваща през известната гара "Пионер". В четвъртък общинският съвет ще гласува София да придобие безвъзмездно право на собственост върху това трасе, което сега е на БДЖ.

За градския транспорт консултантът предлага да се оптимизират маршрутите по най-натоварените трасета и да се намалят до минимум прекачванията. Общината от година подготвя нова транспортна схема. "Мотт Макдоналд" предлага и използване на железопътната инфраструктура за градски транспорт, например да се пътува с градски влак от Горна баня до "Подуяне".

Транспортният коридор по бул. "Сливница" - едно от най-натоварените трасета в града, да се промени, да се пусне т.нар. зелена вълна и да се обособят бус ленти, предлага консултантът. Това е едно от решенията, които могат да станат бързо при наличие на пари.

Подобряване на организацията и безопасността на движението по десет ключови за града кръстовища. Прогнозен бюджет - 4.8 млн. лв. за пет години. "Мотт Макдоналд" предлага там трафикът да се управлява интелигентно, като се пропускат първо дългите колони. Подобряването на състоянието на настилката може да повиши с 10% пропускателната способност на кръстовищата, твърдят консултантите. Половината от кръстовищата сега са с неизползваема крайна дясна лента заради неправилно паркирали коли или кофи за боклук. При 95% липсват знаци за предварително престрояване, които биха подобрили пропускателната им способност с около 15%, изчислява британската компания.

Да се разреши движение с над 50 км/ч по основните булеварди. Според консултанта сегашните ограничения са с 10-25 км/ч по-ниски от реално безопасните и не са съобразени със самия път. Над 50% от шофьорите са в нарушение в момента, тъй като са принудени да карат по-бързо. Предложението е: 90 км/ч по Околовръстното шосе, 80 км/ч по бул. "Брюксел" и 70 км/ч по бул. "Цариградско шосе", Ботевградско шосе", "България" и "Владимир Вазов".

Изграждане на система за наблюдение в реално време на градската мобилност. Бюджет - 1 млн. лв. годишно. Цел - да се реагира веднага при задръствания.

Общината обяви обществена поръчка за изготвянето на генерален план за движението през 2008 г. и тогава документи подадоха "Мот Макдоналд" и френско-британското дружество "Луи Берже". На 7 ноември 2008 г. обаче и двата кандидата бяха отстранени. Месец по-късно поради "необходимостта от спешното изготвяне" на плана същите дружества бяха поканени от общината на пряко договаряне, спечелено от българския клон на британската "Мот Макдоналд".

По отпушването на трафика преди шест години работи и японската фирма "Падеко", на която общината плати 250 хил. евро. Преди три години холандски консултанти също написаха план. Досега нито едно от предложенията не е реализирано.

Източник dnevnik.bg

Общината натиска за нови бус ленти в София

Столичната община ще води разговори за промяна на нормативната база, за да се позволи обособяването на бус ленти на места, където сега това не се позволява. Това каза заместник-кметът Любомир Христов пред БТА.

На 15 септември Столичният общински съвет ще гласува внесения от консултантската фирма "Мот Макдоналд" Генерален план за организация на движението в София.

Консултантът по плана предложи още преди година да се направят самостоятелни ленти за градския транспорт по няколко столични булеварда, където такива няма - "България", "Евлоги и Христо Георгиеви", "Ген. М. Д. Скобелев", "Патриарх Евтимий", "Васил Левски".

По думите на Христов обаче има нужда от самостоятелни платна за градския транспорт и на други места, като даде за пример бул. "Гоце Делчев" - от пазара "Красно село" до Южния парк, където от двете страни може да се обособи самостоятелна лента за автобуси.

Мерки, заложени в генералния план, които могат да облекчат трафика, са затварянето на улици, обособяването на еднопосочно движение и нови изисквания към инвеститорите.

Част от мерките в него трябва да бъдат изпълнени до 2014 г., а останалите - до 2020 г.

Предложението е да не се дават строителни разрешителни, ако няма план за организация на движението след реализирането на обекта, но това ще важи главно за новите сгради с площ над 10 хиляди кв. м или за обекти, където се предвиждат над хиляда посетители на ден.

В тези случаи те ще са длъжни да правят сами "Оценка за въздействие върху трафика".

Според консултантите индикативната стойност на новите кръстовища, паркинги, пешеходни трасета и велосипедни алеи за следващите пет години е близо 115 милиона лева.

Предлага се и въвеждането на по-висока от 50 километра в час скорост за движение по част от основните трасета в столицата.

Източник dnes.bg